Page 58 -

โครงการรวบรวมและจัดทําวารสารอิเล็กทรอนิกส์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

56 Thai J. For. 31 (1) : 55-63 (2012)

บทคัดยอ

การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงคเพื่อศึกษาปริมาณยานพาหนะและเสนทางในการเดินทางทองเที่ยว ปริมาณการ
ปลดปลอยกาซคารบอนไดออกไซดเฉลี่ยจากยานพาหนะที่ใชในการทองเที่ยวของนักทองเที่ยวไมพักคาง และแนวทาง
ในการลดปริมาณการปลดปลอยกาซคารบอนไดออกไซดที่เกิดจากยานพาหนะในการทองเที่ยวในอุทยานแหงชาติ
ดอยอินทนนท โดยเก็บขอมูลโดยการสอบถามนักทองเที่ยวเกี่ยวกับยานพาหนะที่นักทองเที่ยวใชในการเดินทาง
ทองเที่ยว ในชวงวันเสาร-อาทิตย และคํานวณหาปริมาณการปลดปลอยกาซคารบอนไดออกไซดที่เกิดจากยานพาหนะ
ที่ใชในการทองเที่ยว โดยการเปรียบเทียบกับตารางปริมาณการปลดปลอยกาซคารบอนไดออกไซดตอปริมาณนํ้ามัน
เชื้อเพลิง ผลการวิจัยพบวา มีจํานวนยานพาหนะทั้งหมด 6,689 คัน เปนรถตู รอยละ 33.95 รองลงมา คือ รถเกง
รถกระบะ และรถอเนกประสงค คิดเปนรอยละ 30.27, 22.55 และ 13.23 ตามลําดับ เสนทางในการเดินทางทองเที่ยว
สวนใหญ คือ นักทองเที่ยวขึ้นไปถึงยอดดอยอินททนท จํานวน 6,141 คัน คิดเปนรอยละ 91.81 รถตูมีการปลดปลอย
กาซคารบอนไดออกไซดเฉลี่ยตอคันออกมามากที่สุด และรถเกงนอยที่สุด คิดเปนคาเฉลี่ย เทากับ 4,423.93 กิโลกรัม
คารบอนไดออกไซดตอวันที่ปลดปลอยออกมาจากยานพาหนะทั้งหมด และหากนักทองเที่ยวทั้งหมดใชรถบริการ
ขนสงนักทองเที่ยว คือ 1) รถกระบะรับจางดอยอินทนนท 2) รถกระบะรับจางดอยอินทนนทรอยละ 50 และรถตู
รับจางดอยอินทนนทรอยละ 50 และ 3) รถตูรับจางดอยอินทนนท จะมีปริมาณการปลดปลอยกาซคารบอนไดออกไซด
ที่เกิดจากรถบริการขนสงนักทองเที่ยวเฉลี่ยตอวัน เทากับ 2,356.12 กิโลกรัมคารบอนไดออกไซด, 2,388.78 กิโลกรัม
คารบอนไดออกไซด และ 2,421.44 กิโลกรัมคารบอนไดออกไซด ตามลําดับ จากการเปรียบเทียบ พบวา การที่นัก
ทองเที่ยวไมพักคางทั้งหมดหันมาใชรถบริการขนสงนักทองเที่ยวในการเดินทางทองเที่ยวนั้น สงผลใหปริมาณการ
ปลดปลอยกาซคารบอนไดออกไซดที่เกิดจากยานพาหนะที่ใชในการทองเที่ยวในอุทยานแหงชาติดอยอินทนนทนั้น
ลดลง คิดเปนรอยละ 46.74, 46.00 และ 45.27 ตามลําดับ

คําสําคัญ: กาซคารบอนไดออกไซดจากยานพาหนะที่ใชในการทองเที่ยว อุทยานแหงชาติดอยอินทนนท

คํานํา ทองเที่ยวโดยรถยนต สวนใหญแลวจะเปนรถยนตสวน
ตัวของนักทองเที่ยว โดยมีสวนในการปลดปลอยกาซ
อุทยานแหงชาติดอยอินทนนทเปนอุทยาน เรือนกระจกมากเปนอับดับที่สองรองจากการบิน
แหงชาติแหงหนึ่งในประเทศไทยที่นักทองเที่ยว องคกรดานสิ่งแวดลอมตางๆ ประเมินวา ตัวเลข
สามารถนํารถสวนตัวเปนพาหนะในการทองเที่ยว นักทองเที่ยวในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 จะ
ในพื้นที่อุทยานแหงชาติดอยอินทนนทได จึงทําให เพิ่มเปน 1,000 ลานคน และ 1,600 ลานคน ในทศวรรษ
ถัดมา ระดับกาซคารบอนไดออกไซดที่ปลดปลอยสูชั้น
เกิดปญหาดานการสัญจรในพื้นที่ สงผลกระทบตอสิ่ง บรรยากาศ จะเพิ่มขึ้นถึงรอยละ 75 (การทองเที่ยวแหง
แวดลอม ทําใหเกิดมลพิษในอากาศที่เกิดจากยาน ประเทศไทย, 2552) ดังนั้น ผูวิจัยจึงมีความสนใจที่จะ
พาหนะ ไดแก กาซคารบอนไดออกไซด ซึ่งเปน ศึกษาปริมาณการปลดปลอยกาซคารบอนไดออกไซด
หนึ่งในกาซเรือนกระจก มีรายงานจาก UNWTO เฉลี่ยจากยานพาหนะที่ใชในการทองเที่ยว ขอมูลที่
(2008) กลาวไววา อุตสาหกรรมทองเที่ยวมีสวนในการ ไดจะสามารถนําไปสูแนวทางในการลดปริมาณกาซ
สรางกาซเรือนกระจกที่เปนสาเหตุของการเกิดการ คารบอนไดออกไซดที่เกิดจากยานพาหนะของนัก
เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ คิดเปนรอยละ 5 ของ ทองเที่ยว เพื่อนําไปสูการจัดการระบบการสัญจรเพื่อ
กาซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นทั้งหมด รูปแบบของการเดิน ลดภาวะโลกรอนและเพื่อรองรับการทองเที่ยวอยาง
ทางทองเที่ยวบนพื้นดินที่สําคัญที่สุดก็คือ การเดินทาง ยั่งยืน