Page 33 -

โครงการหนังสืออิเล็กทรอนิกส์ เฉลิมพระเกียรติสมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ สยามบรมราชกุมารี

20

ผลิตที่เพียงพอในอีกอุตสาหกรรมหนึ่ง อันทําใหเกิดสภาพการแขงขันที่มากขึ้น หลังสงครามโลก

ครั้งที่ 2 สภาพแวดลอมทางเศรษฐกิจอ เมริกามีการเจริญเติบโตอยาง รวดเร็ว สวนหนึ่งเกิดจากอุป

สงคที่เพิ่มขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เพราะเศรษฐกิจตกต่ํา และจากสภาพแวดลอมทั่วไปของอม
ริกาที่มีจุดเดนในอุตสาหกรรมหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ในตลาดโลก บรรยากาศที่เกิดขึ้นจึง

เอื้ออํานวยตอการขายและการผลิ ต (Selling and Producing) กําไรที่ไดรับอยูในระดับดี ทําใหไม

สนใจตอการขาดประสิทธิภาพของ ลอจิสติกส

กลาวโดยสรุป ในชวง 1 นี้ ไดมีการคิดคนวิธีการและทฤษฎีตางๆ ที่เกี่ยวของกับการตลาด

และการจัดลอจิสติกส เพื่อตอบสนองตออุปสงคที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากความสูญเสียจาก
สงครามโลกครั้งที่ 2 โดยมีประเทศอเมริกาเปนผูนํา

ชวงที่ 2 ตั้งแต ค.ศ. 1950 – 1970 ระยะของการพัฒนา

ชวงเวลาตนๆ ของ ค .ศ. 1950-1970 จะเปนตัวแทนแหงปของการนําเอาภาคทฤษฎี และ
ภาคปฏิบัติของลอจิสติกสไปใชจริง ในชวงเวลานี้เอื้ออํานวยใหเกิดแนวความคิดในลอจิสติกส

ใหมๆ แนวความคิ ดทางการตลาดที่ดีๆ จะเกิดขึ้นจากสถาบันการศึ กษาและองคการธุรกิจเปน

จํานวนมาก อยางไรก็ตามนักเรียนทุนทางการตลาดและการจัดการก็ยังไมพอใจกับแนวความคิด

ใหมๆ ที่เกิดขึ้นนี้มากนัก ดังนั้น พอล คอนเวิรส (Paul Converse) ซึ่งเปนศาสตราจารยทางการตลาด
ไดกลาวไวเมื่อ คศ. 1954 วา ธุรกิจตองเสียคาใชจายในลอจิสติกสเปนจํานวนมากกวาคาใชจายใน

การขายและการตลาด ลอจิสติกสไดรับความสนใจและการปรับปรุงแตเพียงนอยนิด ตอมาปเตอร

ดรัคเกอร (Peter Drucker ) ที่ปรึกษาทางการจัดการที่เปนที่รูจั กกันอยางแพรหลายไดกลาวถึง
กิจกรรมของลอจิสติกสที่เกิดขึ้นหลังจาการผลิตสินคาวา “…เปนสิ่งที่ถูกละเลยที่นาเสียใจมากที่สุด

ในธุรกิจของอเมริกา…” (The most sadly neglected , most promising areas of American business)

นอกจากนั้นยังมีนักวิชาการอีกเปนจํานวนมากที่มีความเห็นพองตองกันกับแนวความคิดทั้งสอง

อาจกลาวไดวา นี่เปนจุดเริ่มตนของเหตุการณที่สําคัญในการนําไป สูการพัฒนาและการ
ตัดสินใจในบทบาทของการจัดการลอจิสติกสในเชิงธุรกิจ โดยเริ่มใหความสนใจ ในคาระวางทาง

อากาศตอลอจิสติกส การศึกษาไดมุงไปสูจุดของตนทุนการขนสงทางอากาศ โดยมิไดคํา นึงถึง

บริการที่เกิดขึ้นภายหลัง แตกุญแจสําคัญที่ยอมรับกันโดยทั่วไป คือ การพิจารณาคาระวาง ทาง
อากาศในแนวคิดของตนทุนทั้งหมด (Total Cost Concept) และตนทุนที่ลดลงมากขึ้นในสินคาคง

คลัง จากเวลาที่ใชในการขนสงทางอากาศที่รวดเร็ว จากแนวความคิดนี้ ทําใหเกิดรูปแบบ ที่สําคัญ

ขึ้น คือแนวความคิดที่เกี่ยวกับตนทุนทั้งหมด (Total Cost Concept ) แทนแนวความคิดเดิมที่มุงเนน
ใหตนทุนแตละอยางต่ําสุด ซึ่งในความเปนจริง ไมสามารถเปนไปได เนื่องจากความสัมพันธของ

ตนทุนของกิจกรรมตาง ๆ ในการจัดการลอจิสติกสมีความสัมพันธกันทั้งแ บบคลอยตามกันและ